О родном крае

  • Автор темы Автор темы SaganSS
  • Дата начала Дата начала
Вот такой наверное.
Это просто трамвайчик, на таком мы ездили в пионерлагерь на остров Вязниковский. И такой ходил по маршруту Петропавловка - Черный Яр. В качестве профилактория в Ахтубинске использовался настоящий венгерский пароход с высшей категорией отделки с рестораном на носу и мягкими диванами в каютах. Вы должны были его застать, в 70-х во время эпидемии холеры его использовали под карантинную гостиницу.
 
Это просто трамвайчик, на таком мы ездили в пионерлагерь на остров Вязниковский. И такой ходил по маршруту Петропавловка - Черный Яр. В качестве профилактория в Ахтубинске использовался настоящий венгерский пароход с высшей категорией отделки с рестораном на носу и мягкими диванами в каютах. Вы должны были его застать, в 70-х во время эпидемии холеры его использовали под карантинную гостиницу.
Эпидемию холеры я не застал. Приехал в Ахтубинск в конце ноября 1972 года. Но про пароход слышал.
 
Колёсные грузо-пассажирские пароходы проекта 737 — серия из 76 речных судов, строившаяся городе Будапеште (Венгрия) на судоверфи «Обуда» с 1951 по 1959 годы. Пароходы были предназначены для перевозки пассажиров, багажа и грузов на скорых пассажирских и грузопассажирских транзитных линиях.

Размещение этого заказа на судоверфи в Венгрии — советская помощь в послевоенном восстановлении промышленности страны.

y5aftmpmdxnvs1q0ph80nu1tn2ltnido.jpg
. Проекты, по которым строились суда (сначала проект 737, затем проект 737/205 и в завершении шел проект 737А), был морально и экономически устаревшим уже к началу строительства и необходимости в нём не было, поэтому поступившие в РСФСР и Украину суда уже через 15-20 лет были списаны и переведены в стоечный флот, так как им на замену еще с середины 1950-х годов строились в той же Венгрии (проект 305) и Чехословакии (проект 785, проект 26-37) и ГДР (проект 588) другие крупные серии пассажирских судов.
(Скорее всего венгры просто ремонтировали свои старые суда и передавали их в СССР)

По состоянию на январь 2024 года из всех судов этого проекта остались целы следующие:

— «Благовещенск» и «Красноярск» (река Лена, город Киренск Иркутской области)
— «К. М. Станюкович» (река Волга, город Городец Нижегородской области)
— «Уфа» (река Уфа, Павловское водохранилище, республика Башкортостан)
— «Богдан Хмельницький» (Украина, река Днепр, город Киев)
 
Последнее редактирование:
В качестве профилактория в Ахтубинске использовался настоящий венгерский пароход с высшей категорией отделки с рестораном на носу и мягкими диванами в каютах. Вы должны были его застать, в 70-х во время эпидемии холеры его использовали под карантинную гостиницу.
Назывался "Антон Макаренко". Самой не довелось, а папа в качестве судового врача несколько раз плавал (ходил? :) )
 
Колёсные грузо-пассажирские пароходы проекта 737 — серия из 76 речных судов, строившаяся городе Будапеште (Венгрия) на судоверфи «Обуда» с 1951 по 1959 годы. Пароходы были предназначены для перевозки пассажиров, багажа и грузов на скорых пассажирских и грузопассажирских транзитных линиях.

Размещение этого заказа на судоверфи в Венгрии — советская помощь в послевоенном восстановлении промышленности страны.

Посмотреть вложение 18160. Проекты, по которым строились суда (сначала проект 737, затем проект 737/205 и в завершении шел проект 737А), был морально и экономически устаревшим уже к началу строительства и необходимости в нём не было, поэтому поступившие в РСФСР и Украину суда уже через 15-20 лет были списаны и переведены в стоечный флот, так как им на замену еще с середины 1950-х годов строились в той же Венгрии (проект 305) и Чехословакии (проект 785, проект 26-37) и ГДР (проект 588) другие крупные серии пассажирских судов.
(Скорее всего венгры просто ремонтировали свои старые суда и передавали их в СССР)

По состоянию на январь 2024 года из всех судов этого проекта остались целы следующие:

— «Благовещенск» и «Красноярск» (река Лена, город Киренск Иркутской области)
— «К. М. Станюкович» (река Волга, город Городец Нижегородской области)
— «Уфа» (река Уфа, Павловское водохранилище, республика Башкортостан)
— «Богдан Хмельницький» (Украина, река Днепр, город Киев)
Что не говори, а у колёсников своя какая-то аура, как и у паровозов на жд.
Понимаю, что фарш обратно не прокрутишь, но всё равно - красавцы.:)
 
  • Like
Реакции: К51
Назывался "Антон Макаренко". Самой не довелось, а папа в качестве судового врача несколько раз плавал (ходил? :) )
Как пишут в ЖЖ: "Антон Макаренко" - вполне возможно снят в районе Дмитрова на канале им. Москвы
1769419885892.png
 
Окунулся в просторы архивных фото, эххх, где ты детство босоногое.
Последенее фото 2008года перед разделкой толкач Маршал Блюхер, помню его и вроде Тухачевский ещё был, в Затон не заходили.
1769421821606.png

А вот Дунайский-28, 100% был на Затоне, с соляными баржами толкался.
1769421997384.png
 
«Антон Макаренко» — колёсный двухпалубный пассажирский речной пароход, построенный по проекту 737 на судоверфи «Обуда» в Будапеште (Венгрия) в 1957 году. После постройки судно поступило в Московское речное пароходство и было приписано к Касимову (Касимовский судоремонтный завод).

Судно было названо в честь Макаренко Антона Семёновича (1888-1939) — советского педагога и писателя.

В мае 1966 года пароход был передан на баланс войсковой части №06747 и приписан к Ахтубинску. Год списания неизвестен.
Конечно очень элегантный пароход!
А.Макаренко.jpg
 
Самое интересное в этом - как эти пароходы доставили в 1950-х годах с Дуная на Волгу и далее до сибирских рек?
Вот грамотный товарищ на форуме написал:
Проводка до места приписки.

Из Будапешта своим ходом до Измаила, там под буксиром Спецморпроводки по Черному и Азовскому морям в Таганрог, где их принимала обычно команда пароходства. До места работы своим ходом.
Самым же тяжелым был перегон на сибирские реки - то есть до Волги путь стандартный, потом по Волге до устья Шексны, далее по Белому озеру и Мариинской системе до Онежского озера, оттуда Беломорканалом в Архангельск, и морем в сопровождении буксиров Спецморпроводки до устья сибирских рек.
Колоссальный труд, особенно до Енисея.
 
Последнее редактирование:
Самое интересное в этом - как эти пароходы доставили в 1950-х годах с Дуная на Волгу и далее до сибирских рек?
Вот грамотный товарищ на форуме написал:
Проводка до места приписки.


Колоссальный труд, особенно до Енисея.
Так и немецкие и чехословацкие(в то время) так же через Дунай и по тихой воде до Таганрога.
Но две Великие княжны конечно значительно красивее, хотя старше на 40лет
 
Так и немецкие и чехословацкие(в то время) так же через Дунай и по тихой воде до Таганрога.
Но две Великие княжны конечно значительно красивее, хотя старше на 40лет
Тут возраст не особо важен потому что проект практически один в один, только размеры отличаются. Я же не пишу, что он самый красивый. Я пишу, что ЭЛЕГАНТНЫЙ. Хотя есть сомнения, внутренняя отделка у венгров скорее всего на порядок выше Великих княжен.
Хотя посмотрел интерьер Спартака и беру свои слова обратно.
 
Последнее редактирование:
Окунулся в просторы архивных фото, эххх, где ты детство босоногое.
Последенее фото 2008года перед разделкой толкач Маршал Блюхер, помню его и вроде Тухачевский ещё был, в Затон не заходили.
Посмотреть вложение 18164
А вот Дунайский-28, 100% был на Затоне, с соляными баржами толкался.
Посмотреть вложение 18165
продолжу грустные фото.
Вот что осталось от нашего Шлюзавого-143, который переименовали в НИК-613 на причале Тольяттинского судоремзавода
1769537976103.png

Шлюзовой-41 работает на Волго-Доне
1769538269092.png
 
Карта Астраханской губернии 1750года
Mappa gubernii Astrachanensis 1750.jpg
 
Карта губерний Саратовской, Самарской, Астраханской и южной части Оренбургской 1857г
Карта губерний Саратовской, Самарской, Астраханской и южной части Оренбургской 1857г.jpg
 
Назад
Сверху